Памяти Героя Беларуси

Тот памятный четверг 23 мая 1996 года стал звездным часом, но, к сожалению, и последним днем жизни первого в истории страны Героя Беларуси Владимира Карвата… Тридцать лет тому назад пилот Су‑27П, подполковник, начальник воздушно-огневой и тактической подготовки 61‑й истребительной авиабазы совершил подвиг — увел терпящий бедствие самолет от сел Арабовщина и Великое Гатище, спас проживавших в них людей, но заплатил за это своей жизнью.

Биография Героя укладывается в несколько сухих строчек служебного личного дела — линия жизни стабильно ровная, без отклонений, словно полет в штатном режиме. Родился 28 ноября 1958 года в Бресте, в 1981‑м окончил Армавирское высшее военное авиационное Краснознаменное училище летчиков. Служил в поселке Калинка Хабаровского края, прошел ряд ступеней карьеры — от пилота до заместителя командира полка по летной подготовке. Грани мастерства управления боевым истребителем постигал в основном в кабинах МиГ‑23.

В августе 1994 года Владимир Николаевич прибыл на любимую брестскую землю для прохождения дальнейшей службы, как оказалось впоследствии — для того, чтобы совершить в небе родной области подвиг… 11 сентября он произнес слова присяги на верность уже ставшей суверенной стране и ее народу, был назначен начальником воздушно-огневой и тактической подготовки 61‑й истребительной авиабазы.

В копилке 37‑летнего подполковника был орден «За службу Родине в Вооруженных Силах СССР» III степени и медаль «70 лет Вооруженных Сил СССР». Но самые главные высоты в жизни командира и летчика были впереди. Оптимизма придавала семья: жена Нина Кирилловна, дети Екатерина и Вячеслав — вот уж точно самое дорогое в жизни пилота. Владимиру Николаевичу было ради чего жить. «Прилечу даже на одном двигателе», — именно так, по воспоминаниям дочери, не раз говаривал Карват-старший, обещая вернуться из очередного полета…

В роковой день 23 мая 1996‑го погода выдалась идеальной для тренировочного полета: небо было ясное, в светлое время суток температура в тени держалась около + 19 градусов. Поздний вечер был тоже погожий: умеренные облака и легкая прохлада. Полетное задание предписывало виражи в условиях облачности с большими углами крена с отработкой тактических приемов воздушного боя ночью на малых высотах. Метеоусловия (ночь, облачность) формально считались сложными, однако подполковник Карват бороздил небеса Дальнего Востока в метеоусловиях куда как более сложных: орден «За службу Родине…» в 30 с небольшим в ВВС Советской армии просто так не давали…

Су‑27П с броским красным номером «29» на фюзеляже стартовал в небо в 22:44. Все как всегда: разбег, отрыв, набор высоты, вход в пилотажную зону… Уже на восьмой минуте полета на довольно низкой для истребителя четвертого поколения высоте в 900 метров на скорости в 540 километров в час внезапно на приборной доске загорелся транспарант, показавший аварийное падение давления в первой гидросистеме. С базы пришел приказ о немедленном возвращении. Постепенно «посыпались» другие системы, в том числе спустя 29 секунд после первого тревожного сигнала начала давать сбои система управления — это произошло на высоте 600 метров при скорости 440 км/ч…

«Земля» дала команду катапультироваться — борт как раз находился над Арабовщиной и Великим Гатищем. Карват до последнего пытался увести самолет в сторону. Через 14 секунд после сообщения о том, что самолет стал неуправляемым, Су‑27П рухнул в километре от Арабовщины.

Подробнее читайте в номере «Белорусской военной газеты. Во славу Родины».